L'Office fédéral des transports (OFT) a accordé l'approbation du plan pour une nouvelle liaison ferroviaire entre Zurich et Winterthour. Ce projet étendra le corridor ferroviaire à quatre voies, visant à réduire les temps de trajet pour les trains grandes lignes et à augmenter les options de service régional. La nouvelle infrastructure est une étape cruciale pour résoudre la congestion actuelle sur l'itinéraire existant.
Points clés à retenir
- L'OFT approuve la nouvelle liaison ferroviaire Zurich-Winterthour.
- Le projet comprend le tunnel de Brütten (9 kilomètres).
- L'extension vise des trajets grandes lignes plus rapides et davantage de correspondances régionales.
- La construction devrait débuter début 2026.
- Le coût total est estimé à 3,3 milliards de francs suisses.
Résoudre la congestion ferroviaire entre les grandes villes
La ligne ferroviaire actuelle reliant Zurich et Winterthour via Effretikon fait face à d'importants défis de capacité. Cette congestion affecte les navetteurs quotidiens et les voyageurs longue distance. Le projet approuvé vise à résoudre ces problèmes en créant un corridor à quatre voies sur l'ensemble du parcours.
L'augmentation du nombre de voies permettra une circulation plus fluide du trafic ferroviaire. Cela signifie moins de retards et des horaires plus fiables pour les passagers. Cela crée également des opportunités d'ajouter davantage de services ferroviaires, en particulier dans les transports régionaux.
Le projet en bref
- Itinéraire : Zurich à Winterthour
- Structure clé : Tunnel de Brütten (9 km)
- Coût estimé : 3,3 milliards de CHF (base de prix 2014)
- Début de la construction : Début 2026
- Achèvement prévu : 2037
Le tunnel de Brütten : un élément central
Une partie essentielle de la nouvelle section ferroviaire est le tunnel de Brütten. Ce tunnel aura une longueur d'environ neuf kilomètres. Il comportera deux voies d'accès, partant de Bassersdorf et Dietlikon. L'entrée nord du tunnel de Brütten sera située à Tössmühle, près de Winterthour.
La conception du tunnel comprend des jonctions dénivelées à Wallisellen, Dietlikon et Winterthour. Ces jonctions sont essentielles pour augmenter la capacité globale des voies. Elles aideront les trains à changer de ligne efficacement sans causer de retards aux autres services.
« Le tunnel de Brütten est plus qu'un simple tunnel ; il est l'épine dorsale de l'efficacité ferroviaire future entre deux des centres économiques les plus importants de Suisse », a déclaré un porte-parole de l'OFT. « Ce projet améliorera considérablement l'expérience des passagers et la capacité opérationnelle pour les décennies à venir. »
Améliorations des gares et extension du réseau
Au-delà de l'extension principale des voies, plusieurs gares le long de l'itinéraire subiront d'importantes modifications. Les gares de Winterthour-Töss, Dietlikon, Bassersdorf et Wallisellen seront partiellement reconstruites. Ces améliorations visent à améliorer l'accessibilité pour tous les passagers, y compris ceux à mobilité réduite.
En plus des améliorations ferroviaires, le projet comprend l'extension du réseau cyclable à Dietlikon et Wallisellen. Cela témoigne d'un engagement envers des solutions de transport intégrées. Cela encourage les options de déplacement durables pour les résidents locaux.
Consultation publique et calendrier du projet
La phase de consultation publique pour l'extension à quatre voies a eu lieu en juin 2023. Au cours de cette période, plus de 200 objections ont été soumises par diverses parties prenantes. Un grand nombre de ces objections ont depuis été résolues par des discussions et des ajustements aux plans.
Si aucun autre recours n'est déposé auprès du Tribunal administratif fédéral dans les 30 jours, les CFF (Chemins de fer fédéraux suisses) pourront finaliser le calendrier de construction. Cela leur permettra d'informer les résidents concernés des délais définitifs et des impacts des travaux.
Contexte de l'extension ferroviaire
Le Parlement suisse a approuvé l'augmentation de capacité pour cet itinéraire en 2019. Cela faisait partie de l'initiative « Étape d'aménagement 2035 ». Le stade avancé du projet signifiait qu'il n'était pas inclus dans l'examen « Transport '45 » de l'ETH Zurich.
L'« Étape d'aménagement 2035 » est un programme national. Il vise à moderniser et à étendre le réseau ferroviaire suisse. L'objectif est de répondre à la demande croissante et d'améliorer la qualité des services dans tout le pays.
Investissement financier et avantages futurs
La nouvelle liaison ferroviaire est un investissement important dans l'infrastructure suisse. Le coût total du projet est estimé à environ 3,3 milliards de francs suisses. Ce chiffre est basé sur les prix de 2014.
L'investissement devrait générer des avantages substantiels. Ceux-ci incluent des temps de trajet plus courts pour les services longue distance. Il permettra également une expansion significative des services de trains régionaux. Cela améliorera la connectivité et la commodité pour des milliers de navetteurs et de voyageurs quotidiens.
Le projet s'aligne sur la vision à long terme de la Suisse pour un transport public durable et efficace. Il démontre un engagement à moderniser le réseau ferroviaire national pour servir les générations futures.