Dans un centre de commandement à Berne, les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) gèrent toutes les perturbations de leur réseau national, des pannes techniques mineures aux événements météorologiques majeurs. Ce centre névralgique, connu sous le nom de Gestion du trafic ferroviaire, s'appuie sur plus de 1 000 plans d'urgence prédéfinis et, dans de rares cas, rassemble une équipe spéciale pour gérer les crises de grande ampleur.
Points clés à retenir
- Le centre de commandement des CFF pour la gestion de toutes les perturbations du trafic ferroviaire est situé à Berne.
- Une équipe d'urgence spécialisée est activée trois à cinq fois par an pour les incidents majeurs.
- L'organisation dispose de plus de 1 000 plans d'urgence détaillés pour faire face à divers scénarios.
- Bien que l'intelligence artificielle soit intégrée, les CFF soulignent que le personnel humain expérimenté reste essentiel pour la prise de décision.
Le centre névralgique des chemins de fer suisses
Toutes les informations opérationnelles du réseau ferroviaire suisse convergent au siège de la Gestion du trafic ferroviaire à Berne. Cette installation sert de système nerveux central pour les CFF, surveillant en temps réel des milliers de mouvements de trains à travers le pays.
« Tous les fils se rejoignent ici », a expliqué Reto Rennhard, chef de la Gestion du trafic ferroviaire suisse. Le centre est conçu pour offrir une vue d'ensemble complète de l'ensemble du réseau, permettant au personnel de détecter et de réagir aux problèmes dès qu'ils surviennent.
Nicole Rodenhäuser, cheffe du trafic ferroviaire, travaille quotidiennement avec un ensemble complexe de huit écrans de surveillance. Malgré la densité des informations, elle note que l'expérience permet une évaluation rapide. « Même si cela semble compliqué, je jette un coup d'œil et je vois immédiatement si les choses vont bien ou non », a-t-elle déclaré.
Flux d'informations rapide
L'un des principaux objectifs du centre de commandement est d'informer rapidement les passagers. Selon les CFF, l'objectif est de communiquer les retards aux voyageurs dans les trois à quatre minutes suivant un incident et de fournir une première prévision de rétablissement du service dans les 15 minutes.
Répondre aux perturbations quotidiennes
Les perturbations, qu'elles soient dues à des intempéries ou à des défauts techniques, font partie intégrante des opérations ferroviaires. Les CFF ont développé une vaste bibliothèque de plus de 1 000 concepts d'urgence pour guider la réponse à des situations spécifiques.
Rennhard a donné un exemple de la façon dont ces plans fonctionnent en pratique, en faisant référence à un événement passé où des pluies extrêmes avaient perturbé la ligne entre Chiasso et Milan. Le plan d'urgence correspondant dictait les actions nécessaires, y compris le réacheminement du trafic ou l'organisation de transports alternatifs.
« Dans ce cas, aucun service de remplacement n'était possible, les clients ont donc été invités à voyager via Domodossola », a déclaré Rennhard. Cela démontre comment les protocoles prédéterminés permettent une prise de décision rapide et structurée lors d'une perturbation active.
Prévisions et planification de scénarios
Outre la réponse immédiate, l'équipe de Berne est chargée de créer des prévisions pour anticiper l'évolution d'une situation. Cela implique de modéliser les scénarios les meilleurs et les pires pour se préparer à de multiples résultats.
« En cas de crue, la situation s'améliore s'il n'y a pas de coulées de boue et que l'eau se retire. Les opérations peuvent alors reprendre progressivement », a expliqué Rennhard, soulignant l'analyse prospective qui éclaire leur stratégie.
Lorsque des crises majeures surviennent : l'équipe d'urgence
Pour les événements complexes et généralisés tels qu'une panne de courant nationale, les CFF activent une équipe d'urgence dédiée, ou « Notfallstab ». Cette mesure est réservée aux situations où les équipes opérationnelles standard nécessitent des ressources supplémentaires et une expertise spécialisée.
Fréquence d'activation : L'équipe d'urgence est une unité spécialisée qui n'est convoquée que pour les perturbations les plus graves, généralement seulement trois à cinq fois par an.
Une fois assemblée, cette équipe opère avec une précision hautement structurée, presque militaire, pour gérer la crise. Elle rassemble le personnel clé de l'ensemble de l'organisation pour assurer une réponse coordonnée.
« Dans de tels cas, une vingtaine de spécialistes de divers domaines, notamment la technologie, la communication et le transport de marchandises, se réunissent », a déclaré Rennhard.
Cette approche multidisciplinaire garantit que tous les aspects de la crise, des réparations techniques et de la logistique à la communication avec les passagers et à la gestion du fret, sont traités simultanément et efficacement.
L'élément humain à l'ère numérique
À mesure que la technologie progresse, les CFF explorent l'utilisation de l'intelligence artificielle pour améliorer leur gestion opérationnelle. Cependant, l'entreprise maintient que la technologie servira d'outil de soutien plutôt que de remplacement de l'expertise humaine.
Rennhard est convaincu que le personnel expérimenté restera au centre du processus dans un avenir prévisible. « Elle peut soutenir, mais nous avons toujours besoin de personnes avec leur expérience et leurs connaissances », a-t-il affirmé. Le jugement nuancé et l'intuition développés au fil des années de gestion d'opérations ferroviaires complexes sont considérés comme irremplaçables.
Les CFF prévoient d'adopter de nouveaux outils à mesure qu'ils deviennent disponibles, reconnaissant que le progrès technologique continuera d'évoluer rapidement. « Le progrès se développera rapidement, y compris dans des domaines auxquels on ne pense même pas aujourd'hui », a ajouté Rennhard.
Préparation aux défis saisonniers
L'hiver reste l'un des défis opérationnels les plus importants pour le chemin de fer. Des chutes de neige généralisées et des températures glaciales peuvent avoir un impact sur les infrastructures critiques, telles que les aiguillages, et mettre à rude épreuve les ressources du réseau.
« Lorsque la neige tombe sur toute la Suisse, comme en novembre dernier, il s'agit principalement de maintenir la capacité », a noté Rennhard. Cela implique un effort de coordination massif pour dégager et chauffer des milliers d'aiguillages et allouer stratégiquement le personnel et l'équipement.
Malgré les difficultés, la priorité absolue lors des intempéries hivernales est claire. « Ce qui est important, c'est que les gens puissent toujours rentrer chez eux », a conclu Rennhard, soulignant l'engagement fondamental de l'entreprise envers ses passagers, même dans les conditions les plus exigeantes.