Les offices suisses de la circulation routière connaissent d'importants retards dans les contrôles techniques obligatoires des véhicules, avec environ 780 000 véhicules actuellement non inspectés à travers le pays. Cela représente 11,2 % des près de sept millions de véhicules immatriculés en Suisse. L'Office fédéral des routes (Astra) a exhorté les cantons à remédier à ces retards, soulignant des écarts majeurs entre les régions.
Points clés à retenir
- 780 000 véhicules en Suisse sont en retard pour le contrôle technique.
- Ce retard affecte 11,2 % du parc automobile total du pays.
- Le nombre de véhicules non inspectés a augmenté de 30 % depuis le printemps 2023.
- Des cantons comme Schaffhouse, Argovie et Zurich affichent les retards d'inspection les plus élevés.
- Le gouvernement fédéral a adressé des avertissements aux cantons présentant des retards importants.
Retards croissants des contrôles techniques en Suisse
L'exigence de contrôles techniques réguliers des véhicules est énoncée dans l'Ordonnance fédérale concernant les exigences techniques pour les véhicules routiers (OETV). Ces contrôles vérifient les composants critiques tels que les freins, les feux, la direction et les niveaux d'émission. Cependant, le respect de ces réglementations est actuellement en difficulté.
Selon Sven Britschgi, directeur général de l'Association des services des automobiles (ASA), le nombre de véhicules en retard a augmenté rapidement. Au printemps 2023, environ 600 000 véhicules n'avaient pas été inspectés. Ce chiffre est maintenant passé à 780 000, marquant une augmentation de 30 %.
Statistique clé
Le nombre total de véhicules en Suisse a augmenté de plus de 40 % depuis l'an 2000. Cette croissance contribue de manière significative aux défis actuels en matière de contrôle technique.
Raisons des retards
Plusieurs facteurs contribuent à l'augmentation des retards. L'une des principales raisons est l'augmentation globale du parc automobile suisse. Depuis 2000, le nombre total de véhicules immatriculés a considérablement augmenté. La pandémie de COVID-19 a également joué un rôle, car moins d'inspections ont été effectuées pendant cette période, exacerbant les retards existants.
De plus, l'âge moyen du parc automobile suisse est passé à 10,5 ans. Les véhicules plus anciens nécessitent des inspections plus fréquentes, ce qui exerce une pression supplémentaire sur les capacités d'inspection. Le marché des voitures d'occasion a également connu une activité accrue, entraînant un plus grand nombre de véhicules plus anciens nécessitant des contrôles réguliers.
« L'âge moyen du parc automobile en Suisse a augmenté de manière disproportionnée », a déclaré Sven Britschgi, soulignant l'impact sur les demandes d'inspection.
Disparités cantonales en matière de conformité
L'ampleur des retards d'inspection varie considérablement entre les cantons suisses. Les données de l'Office fédéral des routes (Astra) montrent un large éventail de performances.
Cantons avec peu ou pas de retards
- Fribourg
- Neuchâtel
- Les deux cantons de Bâle
- Cantons de Suisse centrale (Schwyz, Uri, Obwald, Nidwald)
Ces cantons démontrent une meilleure gestion de leurs calendriers d'inspection.
En revanche, plusieurs cantons sont confrontés à des retards importants :
- Schaffhouse : 25,5 % des véhicules non inspectés
- Argovie : 19 % des véhicules non inspectés
- Zurich : Environ 18 % des véhicules non inspectés
- Glaris : Environ 18 % des véhicules non inspectés
- Tessin : 16 % des véhicules non inspectés
- Jura : 15 % des véhicules non inspectés
En Argovie, le retard a été en partie causé par la rénovation d'une salle d'inspection après la pandémie. Le canton utilise maintenant une deuxième salle provisoire et délègue certaines inspections à l'association du commerce automobile pour réduire le retard.
Le canton de Berne, avec un retard de 11 %, adopte une approche basée sur les risques. Stephan Lanz, chef de l'Office de la circulation routière et de la navigation de Berne, a confirmé que les véhicules critiques pour la sécurité comme les taxis, les camions et les bus sont inspectés à temps. L'office prévoit de demander 20 postes d'experts en circulation supplémentaires d'ici 2029 et d'ajuster le recrutement pour remplacer plus rapidement le personnel partant.
Intervention du gouvernement fédéral et préoccupations en matière de sécurité
L'Office fédéral des routes (Astra) a pris des mesures pour remédier aux retards croissants. En octobre 2023, l'Astra a rappelé aux cantons de se conformer aux réglementations en matière d'inspection. Début juillet, l'Astra a envoyé des lettres à 14 cantons avec plus de cinq pour cent de retard. Les lettres soulignaient que « seuls les véhicules dûment immatriculés et inspectés sont autorisés sur les routes suisses ». Les cantons ont également été invités à identifier des mesures appropriées et à informer le gouvernement fédéral de leurs plans et calendriers.
Impact sur la sécurité routière
L'Astra déclare que les propriétaires et conducteurs de véhicules sont responsables de s'assurer que leurs véhicules sont toujours sûrs et respectent les normes d'émission et de bruit. Les statistiques indiquent que seulement un pour cent des accidents sont attribués à des défauts techniques ou à un mauvais entretien. Cela suggère un niveau relativement élevé d'auto-responsabilité chez les conducteurs suisses.
Cependant, Sven Britschgi avertit que l'impact sur les statistiques d'accidents pourrait apparaître avec un délai. Il estime que l'augmentation des retards d'inspection affectera probablement la sécurité routière à moyen terme, même si les statistiques actuelles ne le montrent pas encore. Bien que la discipline d'entretien volontaire chez les propriétaires de véhicules suisses soit élevée, il y a des signes qu'elle pourrait diminuer. Des données concrètes sur cette tendance sont encore en attente.
Perspectives politiques sur les intervalles d'inspection
Les politiciens ont des points de vue divergents sur la gravité des retards d'inspection.
Gabriela Suter, conseillère nationale SP d'Argovie, décrit la situation comme préoccupante pour la sécurité routière. Elle met en garde contre les voitures présentant des défauts techniques cachés sur les routes. Suter souligne l'importance des inspections régulières pour les véhicules plus anciens et ceux qui parcourent de nombreux kilomètres par an. Elle suggère également que les contrôles devraient inclure les systèmes d'assistance pertinents pour la sécurité, tels que le régulateur de distance automatique, compte tenu de la numérisation croissante des voitures modernes. Suter envisage de déposer une motion parlementaire sur cette question.
« Il serait particulièrement important que les voitures plus anciennes et celles qui parcourent de nombreux kilomètres par an soient régulièrement inspectées », a déclaré Gabriela Suter, soulignant la nécessité de mettre à jour les directives d'inspection pour couvrir les technologies automobiles modernes.
Inversement, Christian Imark, conseiller national UDC de Soleure, estime que des intervalles d'inspection prolongés ne posent pas de problème. Il soutient que les processus d'inspection actuels sont souvent excessifs. « Je le vois avec mes véhicules ; tous sont en très bon état et n'ont pas besoin d'inspections inutiles à une cadence courte », a déclaré Imark. Il considère chaque avis d'inspection comme bureaucratique et coûteux, suggérant une « frénésie de contrôle » motivée par des raisons financières.
Imark souligne également que de nombreux défauts identifiés ne sont pas pertinents pour la sécurité. Il plaide pour une plus grande responsabilité personnelle des conducteurs suisses, déclarant : « Monsieur et Madame Suisse ont leurs véhicules sous contrôle. » Il remet en question la nécessité pour la Suisse d'être un « élève modèle » en matière d'inspections de véhicules par rapport à d'autres pays où les normes des véhicules pourraient être inférieures.