Le Conseil municipal de Berne a officiellement approuvé un financement de 150 millions de CHF pour l'extension de la ligne de tram 9. La décision, prise lors d'une session du conseil mardi, ouvre la voie à une expansion majeure des transports publics visant à connecter plus efficacement les quartiers ouest en pleine croissance de la ville.
Cet important projet d'infrastructure est conçu pour réduire la congestion routière, soutenir les nouveaux développements résidentiels et offrir une option de transport plus durable à des milliers de navetteurs. La construction devrait débuter début 2025, avec une date d'achèvement prévue pour fin 2028.
Points clés à retenir
- Le Conseil municipal de Berne a approuvé un budget total de 150 millions de CHF pour le projet.
- Le projet prolongera la ligne de tram 9 de son terminus actuel vers la zone en développement de Kleinwabern.
- La construction devrait commencer au premier trimestre 2025 et durer environ trois ans.
- L'extension vise à desservir environ 15 000 passagers supplémentaires par jour et à réduire la dépendance à la voiture dans l'ouest de Berne.
Portée du projet et détails de l'itinéraire
Le plan approuvé prévoit une extension de 4,5 kilomètres de la ligne de tram 9. Le nouvel itinéraire débutera à la gare S-Bahn actuelle de Wabern et ajoutera cinq nouveaux arrêts avant de se terminer au centre de la zone de développement de Kleinwabern. Cette zone est actuellement en pleine construction résidentielle et commerciale.
Selon l'autorité des transports de la ville, Bernmobil, la nouvelle ligne fonctionnera avec une fréquence élevée, avec des trams toutes les 7,5 minutes aux heures de pointe. Ce niveau de service vise à faire des transports publics une alternative plus attrayante aux véhicules privés pour les trajets quotidiens.
Nouvelles stations et accessibilité
Les cinq nouvelles stations sont stratégiquement placées pour desservir les points clés de la communauté, y compris les écoles, les centres commerciaux et les nouveaux complexes résidentiels. Les arrêts prévus sont :
- Parc Grünau
- Morillon Ouest
- Kleinwabern Platz
- Feldmatt
- Wabern-Zentrum
Chaque station sera conçue pour être entièrement accessible, avec des quais de plain-pied pour les poussettes et les fauteuils roulants, des pavés tactiles pour les malvoyants et des affichages numériques clairs. Le projet comprend également la construction de nouvelles pistes cyclables et de chemins piétonniers le long des voies de tram pour promouvoir le transport multimodal.
Contexte de la stratégie de transport de Berne
Cette extension est un élément clé de la « Stratégie des transports publics 2030 » de Berne. La stratégie vise à étendre le réseau de tram et de bus de la ville pour accueillir une population croissante tout en atteignant des objectifs climatiques ambitieux. Des projets réussis précédents, comme l'extension de la ligne de tram 8 à Saali, ont démontré l'efficacité de tels investissements pour modifier les habitudes de déplacement et les éloigner des voitures.
Cadre financier et répartition du financement
Le coût total estimé du projet est de 150 millions de CHF. Le financement est un effort de collaboration entre les autorités municipales, cantonales et fédérales, reflétant l'importance régionale du projet. La structure financière a été un point central de discussion avant l'approbation du conseil.
Le coût sera couvert par plusieurs sources :
- Ville de Berne : 40 % (60 millions de CHF)
- Canton de Berne : 35 % (52,5 millions de CHF)
- Fonds fédéral pour les infrastructures : 25 % (37,5 millions de CHF)
La contribution fédérale a été obtenue grâce au programme d'agglomération national, qui soutient les projets de transport améliorant la connectivité et réduisant l'impact environnemental dans les zones urbaines. La part de la ville sera financée par des obligations municipales à long terme.
Le projet en chiffres
- Longueur totale : 4,5 kilomètres
- Nouveaux arrêts : 5
- Fréquentation quotidienne prévue : 15 000 passagers
- Budget total : 150 millions de CHF
- Durée de la construction : 3-4 ans
Débat du Conseil et décision finale
L'approbation n'a pas été sans débat. Le vote final au Conseil municipal a été de 48 voix pour et 12 contre, avec plusieurs abstentions. Les partisans ont fait valoir que l'investissement est essentiel pour le développement futur et la durabilité de la ville.
« C'est un investissement tourné vers l'avenir pour la qualité de vie de notre ville. En offrant des transports publics fiables et efficaces, nous créons une Berne plus agréable à vivre et plus respectueuse de l'environnement pour les générations futures. »
Les opposants ont soulevé des préoccupations principalement concernant le coût élevé et le risque de dépassement de budget. Certains membres du conseil ont également souligné les perturbations que la période de construction de trois ans causerait aux résidents et aux entreprises locales le long de l'itinéraire. Malgré ces objections, la coalition majoritaire a souligné les avantages à long terme par rapport aux inconvénients à court terme.
Impacts communautaires et environnementaux anticipés
L'extension de la ligne de tram 9 devrait avoir un impact positif significatif sur la communauté et l'environnement. L'objectif principal est de fournir une épine dorsale de transport public robuste pour la zone de Kleinwabern, qui devrait accueillir plus de 5 000 nouveaux résidents au cours de la prochaine décennie.
Réduction du trafic et des émissions
En offrant une connexion directe et rapide au centre-ville, la nouvelle ligne de tram devrait réduire les trajets en voiture jusqu'à 8 000 par jour. Selon une évaluation d'impact environnemental réalisée pour le projet, ce changement pourrait entraîner une réduction annuelle d'environ 1 200 tonnes d'émissions de CO2.
De plus, le projet comprend des initiatives d'écologisation urbaine. Pour les sections où le tram circule sur une voie engazonnée dédiée, cela contribuera à l'absorption des eaux de pluie et réduira l'effet d'îlot de chaleur urbain. La ville s'est également engagée à planter plus de 200 nouveaux arbres le long de l'itinéraire pour remplacer ceux retirés pendant la construction.
Avantages économiques et sociaux
L'amélioration de l'accessibilité devrait augmenter la valeur des propriétés dans la zone de Kleinwabern et attirer de nouvelles entreprises. La phase de construction elle-même créera environ 150 emplois temporaires. Pour les résidents, la nouvelle ligne facilitera l'accès à l'emploi, à l'éducation et aux installations de loisirs dans le centre-ville.
Bernmobil a déclaré qu'elle organiserait des séances d'information communautaires dans les mois à venir pour détailler le calendrier de construction et répondre aux préoccupations des résidents concernant le bruit, les déviations de circulation et l'accès à leurs propriétés. Une ligne d'assistance téléphonique et un site web dédiés au projet seront mis en place pour fournir des mises à jour régulières.